SOS Llaves

Deactivación del inmovilizador immo off /anular-inmovilizador/

Disponemos de personal cualificado para resolver profesionalmente los porblemas derivados del defecto del inmovilizador del coche. ¿Qué es el inmovilizador? La traducción literal de la palabra “immobiliser” del inglés significa “el que inmoviliza”, es decir, un dispositivo electrónico que permite o prohibe arrancar al coche. La tarea principal del inmovilizador será interrumpir uno o más circuitos eléctricos del coche para evitar el arranque del motor en caso de intento de robo o en caso de uso de llave no autorizada. En algunos coches /por ejemplo, coches diésel /a través de elementos suplementarios /válvulas electromagnéticas/será posible bloquear los sistemas no eléctricas.

Disponemos de personal cualificado para resolver profesionalmente los porblemas derivados del defecto del inmovilizador del coche. ¿Qué es el inmovilizador? La traducción literal de la palabra “immobiliser” del inglés significa “el que inmoviliza”, es decir, un dispositivo electrónico que permite o prohibe arrancar al coche. La tarea principal del inmovilizador será interrumpir uno o más circuitos eléctricos del coche para evitar el arranque del motor en caso de intento de robo o en caso de uso de llave no autorizada. En algunos coches /por ejemplo, coches diésel /a través de elementos suplementarios /válvulas electromagnéticas/será posible bloquear los sistemas no eléctricas.

Como norma, el encendido y apagado del inmovilizador debe estar accesible solo al propietario del coche mediante el uso de llaves electrónicas con chip montado /transponde /. El chip es un microsistema con identificación por radiofrecuencia introducida en la llave, que contiene su código único.

Todos los coches de origen occidental serán equipados de fábrica de inmovilizador fabricado el fin del 1994 o inicio del 1995, y los coches de origen ruso tienen inmovilizador fabricado en 2000.

El inmovilizador estándar está compuesto de tres element principales:
Llave con chip /del propietario de coche /cuyo código electrónico está programado en la unidad de control.
Unidad de control electrónico – unidad de inmovilizador para tratamiento y cotejo de los datos de las llaves grabados en su memoria con los datos que se obtienen al introducir la llave en el contacto del coche y al intentar de de arrancar el motor.

Relé electromagnético intermitente de conexiones eléctricas o sistemas no eléctricas del coche.
En algunos modelos de coches, por ejemplo VW, el inmovilizador está colocado en una caja pequeña cerca del panel o en otro lugar especializado en el coche; en otros modelos, como Opel, Nissan, Jeep, Chrysler, Dodge, etc. el inmovilizador está colocado en una caja pequeña montada sobre el cilindro de llave contacto. Algunas veces, en VW lanzados a partir del 1998, o Ford, el inmovilizador está incorporado en el panel del coche, sino en otros modelos está incorporado en la unidad de control del motor - ECU

El inmovilizador funciona de modo siguiente: encendiendo el arranque, el inmovilizador mediante la antena enviará una señal corta de alta frecuencia /bobina de inducción montada alrededor del cilindro de contacto /. La señal de alta frecuencia por inducción electromagnética suministrará el chip montado en la llave. Por su parte, el chip emitirá el código grabado a la unidad de control para realizar cotejo de los datos obtenidos y para permitir o interrupir el arranque del motor.

En la mayoría de los coches, intentando arrancar el motor con una llave no autorizada o con una llave sin chip, el motor se arrancará por unos segundos y después se apagará, mientras que la lámpara indicadora lucirá en el panel. Sin embargo, en algunos modelos de coches, como Ford Galaxy y BMW, el sistema eléctrico se interrumpe antes del arranque, y el motor no arranca en absoluto. Básicamente, es el mecanismo y funcionamiento del inmovilizador. Todo el proceso, en otras palabras, “la comunicación” entre las diferentes partes del sistema de inmovilizador se realiza en nivel del software y resulta muy dificil de resolver por un no especialista.

¿Qué hacer si hemos perdido el único llave con chip?

En caso de perder la llave, tenemos dos opciones de qué hacer frente a la situación:

La primera opción, la más lenta y cara, es encargar al taller de automóviles correspondiente una copia de la llave y programarla en el coche, lo que dura entre 2 y 6 semanas, y además tendrá que dejar el coche en el taller del concesionario para realizar la programación de la llave entregada, pagando por separado. Para algunos modelos de coches y motociclos no se entrega una llave, sino se reemplaza todo el sistema del inmovilizado. Es un procedimiento lento y caro y en alguna ocasión, puede sobrepasar el valor de su coche.

La segunda opción será conferirnos esta tarea para arrancar su coche dentro del mismo día. Y solamente en unos pocos casos de defecto electrónico del inmovilizador, su reparación podría llevar 2 o 3 días.

En caso de pérdida de llaves o defecto de inmovilizador se distinguen las siguientes fases del trabajo:

1. Nuestro equipo móvil llegará a su coche, lo abriremos si está cerrado, quitará la cerradura o el cilindro de contacto. Elaboraremos la parte mecánica de la llave “in situ” y programaremos el nuevo chip. Así el problema se solucionará dentro de 2 horas. No será necesario gastar dinero para portacoches, etc.

2. Ud. obtendrá coches de calidad garantizada, y el problema será resuelto.

Para algunos modelos de coches será necesario quitar la caja del inmovilizador, el panel o el ordenador del motor para programar un chip original, pero estas operaciones se llevarán a cabo en nuestro taller especializado. Es un caso más dificil, pero nosotros somos capaces de responder adecuadamente, queremos ponernos al día y mejorarnos continuamente. Para algunos modelos de coches podemos evitar el demontaje del inmovilizador, el panel o el ordenador del motor, realizando la programación “in situ”.

Los defectos comunes de los inmovilizadores de los coches fabricados después del 1995, son daños software o mecánicos, desincronización del inmovilizador y de la unidad de control derivado de la caída de tensión del sistema de alimentación – acumulador caído, etc. En la mayoría de los casos, después de la sincronización de bloques y la programación del inmovilizador, estos problemas reaparecen, el motor no se arracará, y en el panel parpadeará la lámpara roja o una imagen de coche con llave adentro. En los coches de marco Mercedes CDI1 y CDI2, en el cuadro de instrumentos del coche aparecerá la indicación „START ERROR”, y el motor no se podrá arrancar. Aunque sea resuelto, el problema de software puede reaparecer en cualquier momento. Entonces, el apagado del inmovilizador será la solución más barata y adecuada, sin perjuicio del funcionamiento de otros sistemas del coche.